曲がったままで使っていた純正ステップは、ステップバーにゴムステップを刺しただけの構造の為、ちょっとオフロードを走るとゴムが切れてしまい非常に乗りにくいのでステップの交換に挑戦します。
現在の純正ステップはこんな感じで、何とか前回の4時間耐久を走り切ったのですが、曲がっているしサビサビです。
いろいろ見ていると加工すれば違うカブの純正ステップが取付できそうだったので試してみます。
今回用意したのはクロスカブ用の純正ステップバーとダンロップのタイヤチューブ。
右側が結構低くて右にもサイドスタンド取り付けのステーがありますが、ステーは邪魔なのでとりあえずカットします。※みなさんグラインダー使用の際はゴーグルを装着しましょう！！
最後はハンマーで叩いて取り外し。
仕上げもほどほどに今付いている純正ステップを外していきます。スーパーカブのステップはエンジン下にボルト4本で付いています。ステップ曲がるぐらい打っても大丈夫なエンジンは流石スーパーカブって感じですね。
ステップを比べてみるとクロスカブ用のステップは最低地上高が結構下がりそうです。若干形状が違うので取り付けフランジ部も少し加工しました。
で、付けてみるとブレーキペダルが干渉しまくりです。
仕方ないので様子を見るため一旦ブレーキペダルを外してステップバーをつけてみました。
いい感じではあるのですが、低くなっているのといろいろ考えてみましたがブレーキペダルをうまくかわすことができませんでした。時間をかければできなくもなさそうですが、今回はクロスカブのステップ流用は失敗かなって感じです。このステップを使うかどうかは保留しつつ考えながら別のステップが付かないか検討してみます。
続いてタイヤ交換ですが、ステップの加工に時間を使ってしまい慌てて作業したのでいつものごとく写真ほぼ無しです。使用したのはダンロップのタイヤチューブ 2.75：3.00*90/90*100/80-17 TR4
唯一の写真は車体からタイヤを外したこのショット
前回パンクしたまま走ったのでバルブは完全に千切れていました。リムバンドもボロボロだったのですが準備していなかったのでビニールテープで対応です。チューブ交換したにもかかわらず不安要素がありますが時間もないので決行しました。
パンクしたまま走った4時間耐久エンデューロレースの様子は下記記事からご覧ください。
あとはチェーン、クラッチ、エンジンオイルの交換とステップバー、スプリンガーフォークの取り付けが残っていますが無事に完成するのでしょうか・・・。
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