ZX-10R カムチェーンテンショナー調整でエンジンノイズを軽減

最近オフロードばかりで遊んでいたので久しぶりのZX-10R記事になります。

以前から気になっていた初号機のエンジンメカノイズですがようやく重い腰を上げて作業しました。JK型のZX-10Rは自動調整式のカムチェーンテンショナーが装備されていますが、それを手動で調整してみます。

2016年RS型はカムチェーンテンショナーが変更になっていますが、2011年～2015年のJK型のカムチェーンテンショナーが流用可能みたいで、今回の作業内容も応用できます。2017年～2018年のRS型はJK型と同じカムチェーンテンショナーに戻っているみたいです。

流用については八尾カワサキさんのブログで紹介されているのでそちらをご覧ください。

そしてこの動画が今回した作業のBefore → Afterです。

このように動画で聞いても明らかに違いが分かるほどエンジンのメカノイズが小さくなりました。作業はあくまでも自己責任ですがエンジンからの音が気になっている人はぜひ挑戦してみてください。

個人的にエンジンからの音の原因はこんな感じで考えています。

・ガラガラ、ゴロゴロ　→　ベアリング関係

・カチカチ、カタカタ　→　バルブ周り

・ガシャガシャ、ガチャガチャ　→　ギヤ、チェーン周り

他にもいろいろあるかと思いますが、代表的なのはこんな感じですかね？

初号機から出ていた音はガシャガシャ、ガチャガチャといった音にカタカタ音も混ざっているような感じでしたが、バルブクリアランスの調整となると結構大掛かりな作業になるので簡単なカムチェーンテンショナーから作業しました。

マニュアルには手動調整の項目は無いので、完全自己責任の作業になります。一度バイク屋さんにも相談しましたが、カワサキ車には結構多い症状みたいでバイク屋で作業するならカムチェーンテンショナーの交換をして様子見と言われました。

ちなみに部品交換となるとテンショナーとOリングが必要になります。

・TENSIONER-ASSY　12048-0088　7128円

・RING-O,20.8×1.9　92055-0053　187円

それでは作業をしていきます。

結構アクセスしにくいところにカムチェーンテンショナーがあるので右側のサイドカウルを外します。

フルカウルのバイクはこんな作業するときに手間が増えるので大変ですね。カウルを外す作業をするたびにレースカウルの便利さを思い知らされます。

カムチェーンテンショナーはクラッチレリーズの前方、ゴムのシートをずらしたところにあります。

最初に真ん中のカムチェーンテンショナーキャップボルトを外します。

外すとスプリングとピンが出てきます。エンジンの中部に部品が落ちることは無いですが、無くさないように気を付けます。ボルトが外れきるまでにスプリングテンションは抜けるので飛び出してくることはありません。

このボルトを外さずに左右のカムチェーンテンショナーマウントボルトを外すとカムチェーンテンショナーが伸びてしまうので、元の長さが分からなくなってしまいます。

カムチェーンテンショナーの自動調整機能はこのスプリングの強さに依存していて、カムチェーンが伸びるとテンショナーを押し出す仕組みになっています。このスプリングには製造後から常に力が掛かっているので、長期間の使用でへたってきます。スプリングだけが部品として出ていればスプリング交換だけで症状改善するかもしれませんが、ASSY部品しかパーツカタログにないのでバイク屋にお願いするとテンショナーASSYの交換になる訳です。

次にカムチェーンテンショナーマウントボルトを外します。

この時奥側のボルトに工具が入らなくて苦労しました。サーモスタットとカムチェーンテンショナーの距離が近く、ラチェットハンドルだと高さがありすぎて入りません。持っていたコンビネーションレンチだと工具の肉厚が厚くてテンショナーに当たってしまい入りませんでした。