車高調整した際のフロントスプリングの遊び調整で付けてたヘルパースプリングですが、思ったより車高が下がらなかったのでメインスプリング、ヘルパースプリングを買い直してもう少し車高が下がった状態にしようと思います。
今回も選んだのは326powerさんのスプリング。
箱のデザインが最高です笑
前回購入したのはH60、2.5K、ID63のヘルパースプリングでしたが、内径が合わなかったので今回はH80、2.5K、ID66を購入。メインスプリングはH160、8Kが付いているので、20mmダウンでH140、8K、ID66を購入。
ヘルパースプリングは自由長が違いますが、密着長は同じなので、車高20mmダウンになる予定です。
サスペンション取り外して。
サスペンション分解。
今回はバンプラバーとアッパーマウント、スラストベアリングも交換します。
バンプラバーはボロボロ。
バンプラバーはバイク用Kawasaki KX250Fの物を使います。
車高が下がっているのでバンプラバーでしっかり耐えてもらう予定。
P/N：92161-0329
アッパーマウントとスラストベアリングはダイハツ純正を準備。
安く抑えるなら純正の半額以下になる社外品のセットもあります。
P/N：48619-B2010
P/N：48609-B2060
とここでまたまた問題発生。
スプリングシート？の上側はID63がピッタリっぽい。
もともとついてた車高調なので仕様が全くわからん。
スプリングの遊びをとりあえず大きな熱収縮チューブで調整。
バンプラバーは長すぎるのでカットして使用。
NEWのアッパーマウント、スラストベアリングを使ってサスペンション組み立て。
プリロードは0mmでセットしてます。
アッパーマウントのナットは今回もクランプを使ってトルクアップ。
サスペンションの取り付け時に現場猫案件
こんな事しないようにしてください。
なんやかんやで無事に取り付けできました。
アッパーマウントの交換もあって約15mmのダウンとなりました。
引きの写真を撮り忘れたので全体像はまたの機会に。
前後バランスも落ち着きましたが、まだ若干後ろが低いかな・・・。
コメント